参谋团队

　　周丽君  腾易参谋院院长兼首席分析师 腾易科技助理总裁

　　石本雅  腾易参谋院行业分析师

　　王世祥  腾易参谋院行业分析师

　　十四五期间，哈弗H6的在华销量为什么会崩盘？哈弗H6的性命周期是否接近尾声？

　　从2011年8月25日庄重上市到2025年底，哈弗H6的在华末端销量走势犹如过山车：2012年H6一举贴近15万辆，H6就像一束强光，照亮中国车市，开启长城汽车，乃至中国品牌的听说篇章；2013年H6突破20万辆，成为中国品牌的最畅销车型，H6让其时把持车型销量排名TOP10的福克斯、朗逸、捷达、桑塔纳、轩逸等一众合股车型惊出一身盗汗，让本田CR-V、丰田RAV4等合股紧凑型SUV芒刺在背，也让长城汽车最终决定哈弗品牌孤独；2014年H6贴近30万辆，跃居至车型销量排名TOP5，助推CS75、CS35、奔腾X80等更多中国品牌SUV涌入与上量，透顶冲破合股车型的把持神色，合股车企从冷嘲热讽到认真对待，采购更多H6作念针对性参谋。创造巨大销量的哈弗H6，为长城汽车创造巨大利润，促成长城汽车心甘情愿暂停雷同走量但利润不高的轿车业务，麇集资源发展SUV，尤其是哈弗；2015年H6突破35万辆，稳居车型销量排名TOP3，持续助推宝骏560、传祺GS4、比亚迪S7等更多中国品牌SUV涌入与上量，合股车企不得不低下不菲头颅，只争朝夕制定SUV策略与布局SUV居品；2016年H6贴近55万辆，哈弗一跃成为中国品牌阵营的新教养品牌，长城汽车全球总销量一举突破100万辆，全球净利润一举突破100亿，为日后高端化储备了部分物资基础；

　　2017年起，H6的销量理当有个自如发缓期，但实质发达为急转直下，当年跌破50万辆，2018年跌至40万辆，2019年仅剩30万辆多点。期间H6除了遭受各人SUV策略强势反击、90后后生配置东说念主口持续减少等外因的冲击，还遭受了长城优质资源由哈弗转向新高端品牌WEY等内因的冲击。2020-2021年H6迎来缓冲期，但2022年跌破25万辆，2024年跌破15万辆，2025年跌至10万辆，顷刻间被打回原形(2012年近15万辆)。长城汽车董事长魏建军惊奇：我咫尺很少看销量排名了，咱们弗成唯销量论；

　　H6是哈弗的销量主力，其销量波动凯旋影响了哈弗的商场发达：2016年H6销量贴近55万辆，哈弗苍狗白衣为中国品牌新领头羊；2017年H6销量出现下滑，当年哈弗在华销量被祯祥汽车高出；2022年H6跌破30万辆，当年哈弗被比亚迪高出；2025年比亚迪位居中国品牌销量榜首，祯祥汽车紧随后来，哈弗在TOP10的末尾；

　　从热血欣喜到走向巅峰再到跌落神坛，哈弗H6长篇大论演绎了一个齐备的性命周期，表面上可以寿终正寝了。但濒临哈弗H6的光辉历史，长城汽车想说废弃来之不易，2025年底长城汽车董事长魏建军在哈弗H6L上市前表现：“哈弗H6这个牌号弗成搞砸了。”

　　既然不想搞砸了，就得从长方案，先搞明晰为什么近十年哈弗H6的在华销量连接下滑？哈弗H6的困惑，亦然多数中国品牌的困惑。与H6类似，十二五至十三五，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，皆资格了销量快速高潮与快速下滑的历程，导致处所车企举步维艰。

　　在H6崩盘的2022年，比亚迪的强势崛起容易被看到与被宠爱，但有两大荫藏式新趋势容易被冷漠，一是H6用户加快换购，二是二手H6加快浮现

　　2022年哈弗H6的在华末端销量陡然跌破25万辆，比2021年足足少了10多万辆，哈弗跌破50万辆，比2021幼年了20多万辆。期间，宋PLUS销量一举突破33万辆，比2021年多了20多万辆，比亚迪一举突破160万辆，比2021年翻了一倍多。由于哈弗H6与比亚迪宋PLUS存在竞争相关，且两者此消彼长的节点高度一致，导致H6与哈弗销量崩盘的罪魁罪魁，很容易被锁定到宋PLUS和比亚迪；

　　淌若中枢原因简直比亚迪导致了H6与哈弗的销量下滑，对长城汽车绝非功德，除了硬刚，长城基本上拿比亚迪没主意，因为东说念主家不受你限度。有莫得其它身分？这些身分有莫得比比亚迪的影响更大？在有比比亚迪影响更大的身分中，有莫得长城汽车可以掌控的？

　　2022年，除了比亚迪强势崛起，还有两大荫藏式新趋势死灰复燃，一是H6用户加快换购，二是二手H6加快浮现；

　　哈弗H6用户的平均换车周期大体七八年，2011年起H6销量呈现爆发式增长，2018年起H6换购用户的数目也会呈现爆发式增长，期间哈弗如能积极栽种可以尽量留下H6换购用户的居品，哈弗品牌的在华销量不至于崩盘。2018年起跟着H6换购用户的爆发式增长，二手H6也会加快浮现，期间新H6如能实时更新址品，大体也能大幅减少二手H6的冲击。濒临同质化二手车的冲击，新车便是一头待宰的羔羊；

　　濒临H6换购用户与二手H6，无论是优化哈弗居品布局还是兑现H6居品升级，长城汽车皆掌捏着主动权，如能找准自己问题，领受灵验措施，天然能掌控商场节律。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，在2020年前后两三年，皆出现用户加快换购与二手车加快浮现的两大荫藏式新趋势，表面上筹商车企皆有掌控商场节律的主动权；

　　存量时间，车企只对准竞品，忽略用户再购需求与自己二手车，很容易出现策略盲区。

　　按“2018年起换购、2023年达激越”等节点推导，2017年哈弗应栽种得志H6换购的强势居品，2022年应打造筹商强势矩阵，但哈弗居品布局的主逻辑并非存量念念维

　　按“2011年哈弗H6上市、2016年国内销量贴近55万辆”等要津节点推导，2018年起H6用户将快速掀翻换购潮，2023年有望达到激越。哈弗应在换购潮运行前的2017年，栽种出能得志H6用户换购需求的新强势车型，应在换购激越前的2022年，栽种出能得志H6用户大鸿沟换购的强势居品矩阵；

　　2021年至2025年，哈弗的实质居品布局一直缺失一条深入的主逻辑，深夜珊存量念念维，大体资格了四个相对孤独或碎屑化的阶段：第一阶段麇集2016年及之前，其时H6的一飞冲天，冲昏了不少长城高层的头脑，也不管用户是否买单，制定了从H1到H9的豪恣居品膨胀标的，2014年起快速投放H1、H2、H9、H8、H7等繁密居品。这种大跃进式的布局，为居品的可靠性等埋下了巨大隐患，变速箱投诉等相继而来，H9、H8等筹商居品锒铛入狱。临了除了哈弗H6，其它居品险些十足好景不常；

　　第二阶段麇集2014至2019年，该阶段长城汽车从盲目膨胀到聚焦H6等现存主力居品，以红蓝标或家用与通顺为隔离秩序，积极拓展会聚渠说念和挖掘商场后劲。本阶段哈弗的居品雠校力度不大，新时刻、新规画等被全面导向全新高端品牌WEY，但WEY推出VV7后，完了回马一枪推出VV6和VV5两款紧凑型SUV，给了哈弗H6当头棒喝。2014年传祺GS4、荣威RX5、帝豪GS、博越等竞品车型强势发力，2017年起各人SUV策略的强势反扑等，H6与哈弗的外部发展环境顷刻间恶化，内忧外祸之际，H6在华销量遭受第一次崩盘。其时如把资源麇集到哈弗，2023年再搞魏牌，后果会好许多，天然，这熟练事后诸葛亮。只但愿2025年魏牌稍稍有点起色时，长城汽车千万不要有太多的主意，去搞超豪华品牌等，最佳可以麇集资源夯实魏牌根基；

　　第三阶段麇集2020-2022年的疫情三年，该阶段是多数车企恶梦期，却是长城汽车的高光时刻，炮、欧拉、坦克三大全新品牌统统爆发，把长城汽车的股价，从2020上半年的每股五六块，一下子拉升到2021下半年的五六十块。看着昆仲品牌皆在大口啃肉，哈弗也耐不住孑然，推出了大狗、神兽、赤兔、初恋、酷狗等一堆充满罗曼蒂克色调的新址品，可惜多数商场发达平平，致使见光死。客不雅上进一步踱步了H6的资源，2022年H6在华销量再次崩盘。期间只消“剑走偏锋”的轻越野居品大狗成为闪光点，诱骗了一些H6换购用户；

　　第四阶段还在酝酿与演变中，前期大狗的出色发达，坚决了哈弗布局硬派居品的决心，马不竭蹄投放了猛龙、二狗、大狗PLUS、H5、H9等多款硬派居品。截止2025年底，上述硬派居品不仅设备了新商场，也成为哈弗的新销量担当，2025年销量孝顺过半，还留下了部分H6换购用户。期间哈弗也布局了枭龙与枭龙MAX两款新车，渴慕延续H6的光辉，可惜事与愿违；

　　与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV所处车企，精深缺失深入的居品布局逻辑，尤其是存量念念维，导致换购用户多数流失。

　　由于哈弗居品布局缺失存量念念维，传祺GS8、汉兰达、途不雅L等大燃油车与宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等节能车陡然袭击，抢走多数H6换购用户

　　2015-2016年，哈弗先后投放了H8与H7两款大燃油车，如能好好栽种两三年，进一步改善价钱、空间、造型、能耗等卖点，当2018年起H6用户运行大鸿沟换购时，大略就才气挽狂澜，留下多数H6换购用户，可惜上述车型皆是浅尝辄止；

　　2016年上市的传祺GS8，2017年上市的途不雅L等大燃油车，进一步杰出了空间、能源、能耗等卖点，纷纷受益于H6换购用户。2017年传祺GS8的在华末端销量贴近10万辆，2018年传祺GS8成为哈弗H6用户最想换购的车型。可惜天妒英才，传祺GS8在势头正盛之时，其中枢部件6AT爱信变速箱的供应陡然受限，导致增长势头顷刻间停滞，固然马不竭蹄换装了国产7DCT，但销量一落千丈。期间汉兰达、途不雅L、昂科威等不少合股大燃油车持续受益于H6用户的换购需求；

　　2021-2022年，秦Plus、宋Plus、宋pro等一堆节能车陡然浮现，它们基于超强性价比与更杰出的节能性等，快速诱骗了多数H6换购用户，2022年宋PLUS位居H6用户意向换购车型的榜首。2025年，除宋PLUS仍位居H6用户意向换购车型的榜首，蓝山、传祺E8、峻岭等大节能车纷纷入列TOP15；

　　2018-2025年，哈弗H6换购用户的意向车型，加快由燃油车向节能车转向，对空间的诉求长期如一。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV换购用户的意向车型，也突显节能、空间等诉求。

　　除布局缺失存量念念维，H6居品升级也滞后于用户消耗升级，导致H6中枢用户由后生家庭转向工薪大叔，H6的空间、能耗等卖点快速成为短板

　　2011-2016年，对比朗逸、轩逸、悦动、英朗等合股紧凑型轿车，哈弗H6凭借经济实惠、大空间、通过性等卖点，一跃成为中国后生(成婚)家庭的首选居品，尤其是在长城汽车总部处所地保定，后生(成婚)家庭以领有一辆哈弗H6为荣。期间，哈弗H6在华末端销量持续晋升，2016年贴近55万辆，35周岁以内后生用户的销量占比近七成；

　　2017年起90后后生加快涌入中国车市并镇静成为后生车市的主力，由于90后配置东说念主口逐年减少，且90后购车才气强于80后，导致中国后生车市快速萎缩，并加快消耗升级，其中越来越多的后生(成婚)家庭用户首选中型轿车、中型SUV等更高档别居品，致使运行选购BBA等高端居品。2020年，后生成婚家庭选购奥迪、飞驰、良马等高端品牌的占比突破10%，2024年突破35%。截止2025年底，哪怕长城汽车的总部所处保定的后生成婚家庭，首选哈弗H6的数目也变得寥如晨星；

　　长城汽车于2017年、2020年、2024年分别推出第二代H6、第三代H6和新一代H6之升级版，加码了柠檬平台、HEV能源、援助驾驶等新时刻，但除了第一代，其它皆发达平平。固然每代H6的规画、时刻等皆有晋升，H6仍旧主打经济中和作风，远过时于后生(成婚)家庭用户的高端化、科技化等消耗升级节律；

　　由于新一代哈弗H6无法得到商场较好认同，为了弥补销量，每次换代后不得不依靠经典版(过时版)擦屁股。由于经典版的规画更保守、时刻更传统，举座作风更主打经济实惠，导致H6的居品升级，进一步滞后于后生(成婚)家庭消耗升级的节律，并助推了H6用户结构的大龄化。2020年中年与老年对H6的销量孝顺突破50%，2023年突破70%，2025年贴近80%，其中主力为工薪大叔。工薪大叔通常是上有老下有小，家庭背负较重，他们购车时除留意价钱，也相配留意节能、空间等，导致H6正本有上风的空间、能耗等卖点快速沦为短板。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也出现主力用户大龄化的趋势，空间、能耗等卖点也快速沦为短板。

　　由于主力用户转向工薪大叔，也以工薪大叔为主但性价比秒杀新H6的二手H6，抢走多数H6潜在用户

　　2018-2023年，在哈弗H6换购用户快速加多之际，多数二手H6随之浮现。十四五期间，二手H6的中枢用户以工薪大叔、小城车市等为主，聚焦高放工与代步，与新H6的商场高度类似，两者形成凯旋的竞争相关；

　　2025年底，固然每辆新哈弗H6优惠后大体只消八九万元，和六七年前每辆得要十二三万元的售价比比，低廉多了，但用过七八年的二手H6仅需两三万元，淌若公里数长点或当年跑过网约车，就更低廉了，1万元高下就可以。淌若调治好点，即便用了七八年的二手H6，照样开，璷黫开，这亦然长城汽车的上风，长城的车子偶然长得悦目，但用料相对塌实，更耐开；

　　由于二手H6的性价比完全可以秒杀新H6，以及两者存在凯旋竞争相关，完了只但是狭路再见勇者胜，新H6被二手H6按在地上豪恣摩擦；

　　何如覆没与二手车的正面冲突，是车企顶层策略之一，车型大改款的节点通常麇集于本轮新址品行将大鸿沟步入二手车商场之际。新车通过新时刻、新规画等晋升附加值，形成更多溢价，幸免与二手车的正面冲突。实质上，长城也在不遗余力升级H6，2017年的第二代H6升级了规画，愈加年青化，2020年的第三代H6升级了平台，引入了柠檬架构，但完了老是差点真义。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV，也存在因居品升级滞后导致商场空间被自己二手车蚕食的状况。

　　在H6遭受节能车与二手H6的前后夹攻之际，哈弗实时投放了H6 PHEV、枭龙和枭龙MAX等多款新址品，试图遮挽H6用户与重返主流家庭车市

　　十四五时期，濒临看得见的竞品比亚迪的强势挤压，魏建军教养下的长城汽车，领受了积极搪塞举措：在宋PLUS DM-i上市后的一年多点时期，长城汽车就于2022年9月推出了更有时刻负责的插杂居品哈弗H6 PHEV，售价直逼宋PLUS，必须和比亚迪掰掰手腕；固然H6 PHEV并未赢得预期后果，但半年后的2023年5月，长城汽车马不竭蹄加码了枭龙与枭龙MAX两款雷同主打插混与角逐主流车市的全新重磅居品，意图联袂H6强势反击宋PLUS、宋Pro等比亚迪爆款车；固然枭龙与枭龙MAX并未赢得预期后果，但一年后的2024年6月，长城汽车上市了新一代哈弗H6，大幅晋升智能化、能源总成等要津时刻，意图兑现H6的绝地反击；固然新一代H6并未赢得预期后果，但2025年11月，长城汽车通过收编枭龙MAX投放了哈弗H6L，强化空间上风……

　　长城汽车性命急切、步调一致的精神值得细目，但每次皆是为山止篑的完了更值得反念念。事情好像皆干了，又好像皆没干。与其日中必移干无效能的事情，不如认认真真干好一件事情。2022-2023年，祯祥汽车也作念了不少无效能的搪塞，投放了帝豪PHEV、博越L PHEV等一堆节能居品，完了皆是见光死。2024年，李书福切身镇守，督促祯祥汽车中枢教养层认真复盘、统筹标的、强化整合。9月发布《台州宣言》，重心在强化研发、产能、供应链等方面的深度协同，进一步压缩本钱。2024年四季度起，祯祥汽车上高下下，甩开膀子就干好一件事：同尺寸比比亚迪更低廉，同价钱比比亚迪更大。上述念念路神圣明了，叮咛简便巧诈，2025年打得比亚迪嗷嗷叫；

　　十五五时期，H6处所的初学级家用车市，仍会持续萎缩，同期看不见的竞品二手H6仍会持续涌入，留给H6搪塞主流家用车市挑战的时期未几了。与H6类似，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV的搪塞时期雷同是所剩无几。

　　在主流家用居品的解围全面受阻之际，横空出世的大狗、猛龙等轻越野居品快速挑起大梁，并留下了部分H6换购用户

　　纵不雅魏建军过往三十多年的造车历史，老魏辱骂常侥幸的，每当遇到个大问题，总能收货个大机遇，总能受到老天爷的庇佑；

　　正本要“入赘”北汽的大狗，陡然归来长城，在刚上市的2020年，大狗就发达出超强的侵犯性，2021年大狗在华销量一举突破10万辆，很有当年哈弗H6的起势风姿。快速尝到甜头的长城汽车，就像看到了救命稻草，2022年马不竭蹄加码了猛龙、二狗等多款硬派居品，举座发达终点可以。2023年大狗与猛龙两大眷属对哈弗的销量孝顺增至三成，2024年增至五成，2025年增至六成，苍狗白衣为哈弗的新主力居品。十四五期间，哈弗的轻越野居品，联袂坦克的强越野居品，快速构建起有长城特质和有自己比拟上风的新攻防体系，为长城汽车的高质地发展奠定了基础；

　　十四五期间，在枭龙、枭龙MAX等家用居品的解围受阻之际，大狗、猛龙等快速崛起的硬派居品，不仅栽种出哈弗品牌的新增长点，况且留下了部分H6换购用户。2022年，大狗晋级至H6换购用户主流意向车型TOP15，2025年除了大狗位列TOP10，猛龙跃升至第四，另外，蓝山、坦克300、峻岭等多款长城系居品位居TOP15；

　　在大狗与猛龙的激发下，奇瑞(捷途)、北汽、比亚迪等少部分竞品，快速布局了旅行者、BJ30、钛7等筹商居品，多数车型快速上量，它们抢了部分H6换购用户，也抢了部分荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、宝骏560、同意580等诸多中国品牌紧凑型SUV的换购用户。

　　固然轻越野部分缓解哈弗压力，但2026年起警报又拉响了，经济型大节能车与二手节能车蜂涌而至，持续抢夺H6换购用户与挤压哈弗空间

　　固然大狗、猛龙等轻越野快速崛起，但截止2025年底，轻越野仍属小众居品，仅能留下小部分H6换购用户。咫尺哈弗H6用户以工薪大叔为主，他们的换购诉求更偏空间、经济、节能等实用性卖点，这些卖点恰是轻越野居品的显着短板，工薪大叔的主流需求会更麇集宋PLUS、宋Pro等家用节能居品，淌若这些居品的空间更大点，就更好了；

　　2026年起，中国主流家用居品将迎来新一轮居品大升级，星河M9、风浪T11、零跑D19等一堆全新大节能车如约而至，它们的举座车长逾越5.2米、订价杀进20万元、主打混动。上述居品进一步杰出了空间、节能等“浓重卖点”，对比宋PLUS、宋Pro等曩昔的主流节能居品，表面上新一批大节能车更投合哈弗H6、荣威RX5、长安CS75等换购用户的诉求；

　　濒临30万元及以上的大节能车，战胜多数哈弗H6换购用户只可无可奈何，太贵了。该类型的居品一朝大鸿沟下探到20万元以内，同期能够确保闲居家庭的驾乘所需，不少H6换购用户就有可能咬咬牙买一辆。工薪大叔麇集小城车市，一朝经济型大节能车能得志工薪大叔的诉求，十五五期间，经济型大节能车将成为强大车企商场下千里的遑急车型；

　　十五五期间，中国车市除了会浮现多数经济型大节能车，也会浮现多数宋PLUS、宋Pro、秦PLUS等二手节能车，继节能车与二手H6后，哈弗H6将遭受经济型大节能车与二手节能车的前后夹攻，竞争环境进一步恶化。

　　除了H6换购大叔，长城也得势爱H6换购大叔的内助们，比亚迪与祯祥借小电动豪恣抢夺H6大叔的内助们，扩大与哈弗的销量差距

　　2011-2017年选购哈弗H6的用户以小城后生(家庭)为主，多数家庭并不肥沃，第一辆车通常买给老公，老公开车接送孩子与内助。经过十多年的立志，有些家庭积存了不少钞票，老公除了给我方换车，也会探讨给内助买一辆。2018年起，哈弗H6男性用户在加快换购之际，快速繁殖出给内助买车的新机遇；

　　在总共车企中，长城汽车是第一家发现与布局女性机遇的车企，并快速受益，2020年底黑猫月销量快速贴近万辆，2021年好猫月销量也快速突破万辆。上市初期，好猫售价近15万元，盈利才气大幅高于黑猫与白猫，2022年后两者陡然停产，情理是不挣钱。白猫与黑猫的遭受，和十多年前长城腾翼C30和C50的遭受如出一辙，但完了以火去蛾，C30和C50停产后，盈利才气更强的哈弗H6持续走强，但白猫与黑猫停产后，好猫遭受海豚、埃安Y等强势狙击，销量很快崩盘，欧拉的“百万辆”标的被透顶打乱。欧拉高开低走的遭受，问题可能出在长城汽车对女性代步车市清楚过于高端化，好猫之后推出了芭蕾猫和闪电猫两款高端电动车，订价皆在20万元及以上，商场发达皆是见光死。调研娇傲，中国购车家庭的代步车(小电动)预算麇集5-15万元，其中BBA等高端品牌购车家庭的代步预算聚焦10-15万元；

　　长城汽车错失女性机遇之际，2022年起，比亚迪与祯祥借助小电动，诱骗了多数女性用户，包括哈弗H6换购用户的内助们。十四五，中国女性车市由600万辆升至900万辆，市占率贴近四成，是彻头彻尾的新主流车市。十五五期间，中国女性车市仍有增漫空间，H6换购老公仍会持续给内助买车。另外女性车市将迎来首购大鸿沟换购潮，有望大幅晋升女性车市的含金量；

　　濒临巨大的女性机遇与H6老公们给内助买车的巨大温顺，除了欧拉，哈弗理当自告长途承担一定做事，如将H1、H2打变成代步小电动。2025年，代步小电动车对比亚迪、祯祥的在华销量孝顺殊途同归贴近四成，对哈弗的孝顺则为零，十五五，表面上代步小电动是哈弗减轻与比亚迪、祯祥的要津突破口；

　　十五五，除了H6，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、同意580等诸多紧凑型SUV的换购大叔们，皆有给内助买辆代步车的浓烈空想，皆有可能给筹商车企创造新增长点。

　　哈弗H6这款车的本轮周期接近尾声，但H6换购大叔与大叔内助的增换购死灰复燃，长城汽车何如角逐“后哈弗H6时间”

　　在H6销量崩盘的要津点2022年，除了容易被看到的比亚迪强势崛起，还有两大荫藏式新趋势容易被冷漠，一是H6用户加快换购，二是二手H6加快浮现；

　　按2011年上市、2016年近55万辆等节点推导，2018年H6换购用户会陡然浮现，2023年达激越，长城汽车应在2017年栽种出得志H6换购的强势居品，2022年打造出筹商强势矩阵。期间哈弗居品布局缺失主逻辑，也莫得存量念念维，给传祺GS8、汉兰达等大燃油车与宋Plus、宋Pro等节能车的陡然袭击提供了契机，上述车型抢走了多数H6换购用户。另外H6居品升级也滞后于用户消耗升级，导致H6中枢用户由后生家庭转向工薪大叔，H6的空间、能耗等卖点镇静成短板，也以工薪大叔为主且性价比秒杀新H6的二手H6蜂涌而至，抢走了多数H6潜在用户。2025年哈弗H6的在华销量跌至10万辆，低于2012年的15万辆，透顶被打回原型；

　　十四五，在H6遭受节能车与二手H6夹攻之际，哈弗相应投放了H6 PHEV、枭龙和枭龙MAX等多款新址品，试图遮挽H6用户与重返主流家庭车市，但后果相配有限。反倒是横空出世、匠心独具的大狗、猛龙等轻越野居品，不仅栽种出哈弗新增长点，况且留下了部分H6用户。固然轻越野缓解了哈弗的压力，但警报又拉响了，2026年起，多数经济型大节能车与二手节能车将蜂涌而至，只会进一步抢夺H6换购用户与挤压哈弗的商场空间；

　　除了H6大叔积极换购，H6换购大叔的内助们也奋勇购车。固然长城汽车第一个发现与布局女性车市，但欧拉浅尝辄止，比亚迪与祯祥借小电动，积极抢夺H6换购大叔的内助们，豪恣首购女性机遇，借此大幅拉开了与哈弗的销量差距；

　　2012年哈弗H6在华销量一举突破15万辆，2025年降至10万辆，归来原点，演绎齐备性命周期。以哈弗H6为代表的这轮燃油紧凑型SUV的本轮性命周期接近尾声(国外商场之外)，但H6换购大叔和H6换购大叔的内助的增换购死灰复燃，强势重塑了中国车市十四五竞争神色，其中主打节能车与小电动的比亚迪、祯祥领先受益，顷刻间远拉开了与哈弗的销量差距。十五五，仍有多数H6换购大叔与大叔的内助们涌入车市，且消耗升级状况会更权臣，该海浪仍会强势重塑中国车市，继比亚迪、祯祥后，中国车市完全有可能滋长出新黑马；

　　长城汽车与其遵从H6，不如积极拥抱H6换购大叔与大叔的内助们，努力将哈弗打变成中国车市的新黑马。2026年，期待哈弗与欧拉能有强势整合，期待可以强势发力大节能车。除了哈弗，荣威RX5、传祺GS4、长安CS75、博越、奔腾X80、同意580等诸多紧凑型SUV所属的车企，也得积极拥抱“H6们”的换购大叔与大叔的内助们，全力角逐“后哈弗H6”时间，努力成为新时间的凫水儿。

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